WOLFSBURG, Almanya — Temmuz ayında, Volkswagen’in CEO’su Herbert Diess, şirketi yılın güçlü bir ilk yarısı için tebrik etmek istediğinde, şunları yazdı: bir video Wolfsburg’daki şirketin genel merkezinde elektrikli bir hidrofil üzerinde bir su yolunu geçerken VW’nin yaklaşık 200.000 işçisine bir teşekkür mesajı iletti.
Suda tembel çörekler keserken, “Tatilden sonra sizi tekrar görmeyi dört gözle bekliyorum” dedi ve “VW’nin başarısı üzerinde birlikte çalışmaya devam edin.”
Volkswagen’in 2015 emisyon skandalında kaybolan güveni yeniden kazanmaya ve Tesla’nın büyüyen tehdidini savuşturmaya çalıştığı bir zamanda, mesaj açıktı: Bu, 1930’larda kurulmuş bir gizli şirketin tepesindeki 62 yaşındaki bir mühendis değildi. , ancak dinamik bir hareket ettirici ve sarsıcı, canlanan bir şirketi müreffeh bir geleceğe yönlendirmeye hazır.
O zamandan beri, inişli çıkışlı bir yolculuk oldu.
Küresel yarı iletken sıkıntısı, VW’nin üretim hatlarını yavaşlatarak üçüncü çeyrek teslimatlarında yüzde 24’lük bir düşüşe ve kârda keskin bir düşüşe neden olarak hisse senedi fiyatını aşındırdı. İşçiler, koronavirüs pandemisi sırasında işten çıkarmaları önlemek için getirilen geçici izinlerin şirket tarafından uzatılmasından giderek daha mutsuz.
Bu arada, VW’nin yeni lider rakibi Tesla, bir dizi dönüm noktasına ulaştı. Tesla’nın hisse değeri 1 trilyon doların üzerine çıktı. Pazar araştırma şirketi Jato Dynamics’e göre Model 3, kısa süre önce Avrupa’nın en çok satan otomobili, ilk elektrikli otomobili ve Avrupa dışından bunu yapan ilk araç oldu. Ve Wolfsburg’un 100 mil doğusunda, Tesla’nın 7 milyar dolarlık yeni fabrikası haftalar içinde araba üretmeye başlayabilir.
Volkswagen çalışanları işsizlikleri konusunda homurdanırken, CEO’ları sosyal medyada sürekli bir macera akışı sürdürdü, Alpler’de bir Porsche e-bisikletine bindi ve pilini göstermek için Avusturya genelinde şirketin elektrikli ID.3 modellerinden birini sürdü. uzun ömür.
Ancak geçen ay 63 yaşına giren Bay Diess, şirketin üretimi elektrikli araçlara yönelttiği için Wolfsburg’da 30.000’e kadar işin kesilmesi gerekebileceğini geçtiğimiz günlerde ağzından kaçırdığında, işçi liderleri işçilerin yeterince gördüğünü söyledi.
Volkswagen’in kıdemli işçi temsilcisi ve denetleme kurulu üyesi Daniela Cavallo, bu ayki bir personel toplantısında Bay Diess’e “Bize düzenli olarak gezilerinizin güzel fotoğraflarını sağlıyorsunuz, ancak ne yazık ki hala yarı iletkenlerle değil” dedi.
“İş kesintileri hakkında spekülasyon yapmayı bırakın ve bizimle birlikte çözümler üretin” dedi.
O zamandan beri, iki taraf arasındaki gerilimi ele almak için denetleme kurulu bünyesinde bir komite toplandı ve bu, Bay Diess’in işinin tehlikede olup olmayacağına dair spekülasyonları körükledi. Olası haleflerin listeleri dolaşmaya başladı.
Üç yıl önce BMW’den dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisine liderlik etmesi için seçilen nadir bir yabancı olan Bay Diess (DEES olarak telaffuz edilir) iki uçlu bir zorlukla suçlandı: dizel skandalından sonra VW’ye sırtını dönen müşterilerin güvenini yeniden kazanmak ve şirketi, Tesla’nın Avrupa pazarındaki yükselişine karşı koyabilecek bir elektrikli mobilite güç merkezine dönüştürmek.
Devraldığından beri, ada kültürüyle tanınan bir şirketi daha geniş bir kitleye açmaya çalıştı ve VW’nin kendi pillerini ve yazılımını geliştirmesi ihtiyacına odaklandı. Tüm bu süre boyunca, Volkswagen’i Tesla ile karşılaştırma fırsatını asla kaçırmıyor gibi görünüyor, çoğu zaman olumsuz bir şekilde.
Güncellenmiş
Kasım 23, 2021, 18:21 ET
Bay Diess, Tesla’nın CEO’su Elon Musk’ın Ekim ayında bir VW yöneticilerinin geri çekilmesinde konuşma yapmasının ardından LinkedIn sayfasında “Yeni rekabeti üstlenmek için Volkswagen AG’de yeni bir zihniyete ihtiyacımız var” dedi. “Geçmişte birçok şeyi doğru yaptık, eski dünyada Volkswagen güçlü ama yeni dünyanın garantisi yok.”
VW’nin çalışanları şeflerinin tarzından rahatsız olabilirken, diğerleri, geleneklere batmış bir şirketin (üretim tesislerinin bir kısmı tarihi yerlerin yerel kayıtlarındadır) bir Silikon Vadisi ile rekabet edebilmesinin tek yolunun bu tür açık sözlü taktikler olduğuna inanıyor. başlamak.
Almanya, Bergisch Gladbach’taki Otomotiv Yönetimi Merkezi direktörü Stefan Bratzel, “Diess’in yaptığı olumlu bir şey, Wolfsburg’daki hiç kimse duymak istemese bile – Tesla’nın bir ölçüt olduğunu tekrarlamaya devam ediyor” dedi. “Gerekli bir dönüşüm için şirket içinde baskı yaratmak için Tesla’yı kullanıyor.”
Ancak Bay Bratzel, Bay Diess’in, yöneticileri işe alıp işten çıkaran ve strateji belirleyen 20 kişilik denetleme kurulundaki koltukların yarısını temsilcilerine sahip olan şirket çalışanlarının desteğine ihtiyaç duyduğu konusunda uyardı. Diğer iki üye, şirketin yüzde 20’sine sahip olan Alman Aşağı Saksonya eyaletinden temsilciler, işçilerle oy kullanma eğiliminde.
Tesla’daki durum tamamen farklı: Bay Musk, şirketin işçilerini sendikalaştırma çabalarına direndi.
Tesla Model 3’ün Avrupa’daki son satış başarısı Wolfsburg’u çok etkiledi. Volkswagen’in on yıllardır en önemli kompakt modeli Golf’ü dördüncü sıraya kadar itti.
Alman ulusal günlük Die Welt gazetesinde bir manşet, “Tesla, Model 3 ile Golf dönemini sonlandırıyor” dedi. Ülkenin kitlesel tirajlı Bild gazetesi, California şirketinin yenilikçiliğini ve pazara yeni fikirler getirme hızını vurgulayan bir makalede, “BU, Tesla’yı VW’den daha iyi yapıyor” dedi.
Bay Diess, iki şirket arasındaki verimlilik farkını tekrar tekrar vurguluyor. Tesla’nın yeni fabrikasında 10 saat içinde bir araba monte etmeyi hedeflerken, Volkswagen’in Zwickau’daki fabrikasındaki işçilerin bir elektrikli ID.3 veya ID.4 üretmesinin üç kat daha uzun sürdüğünü belirtiyor. Önümüzdeki yıl fabrikada planlı bir yenileme, bu üretim süresini 10 saat kısaltacak, ancak Tesla’da öngörülenden iki kat daha uzun kalacak.
Bu ay, Volkswagen marka bölümünün başkanı Ralf Brandstätter, şirketin 2026’da piyasaya sürülmesi planlanan hızlı şarjlı Trinity elektrikli sedanı için sıfırdan yeni bir fabrika kurmayı düşündüğünü açıkladı. Fabrika, şu anda sekizinci nesli olan Golf’ü ilk Beetle’ların üretildiği 1930’lardaki fabrikada monte eden Volkswagen için radikal olmaktan başka bir şey değil.
Bay Brandstätter, “Beş yıl içinde, konumu en modern ve verimli araç üretimi için küresel bir deniz feneri haline getirmek istiyoruz” dedi.
Çalışanlar, Bayan Cavallo’nun vurguladığı ve Wolfsburg merkezli iş gücünü elde tutmak amacıyla işçi temsilcileriyle geliştirildiğini vurguladığı teklifi memnuniyetle karşıladı. Ancak gözlemciler, çevikliğini kanıtlamak ve reflekslerini hızlandırmak isteyen bir şirket için zaman çizelgesinin çok uzun olduğuna dikkat çekti.
Bay Bratzel, Bay Musk’ın Alman fabrikasını gerekli tüm izinler verilmeden nasıl inşa etmeye başladığına işaret ederek, “Volkswagen’ın dediğine göre Volkswagen’in iki yılda yaptığı şey beş yıl alacak” dedi. Tesla yeni tesisi yıkacak.
Bay Bratzel, “Yerleşik Alman oyuncular, nasıl daha hızlı ve verimli olabileceğini anlamak için süreçlerini yeniden gözden geçirebilmelidir” dedi. “Tesla bu konuda çok iyi.”