Yaklaşan bir elektrikli kamyonet dalgasının ilk kırıcısı olan ürkütücü Rivian R1T, budaklı kayalar üzerinde zarar görmeden uçabilir, 11.000 librelik bir yükü çekebilir ve yaklaşık 3,5 saniyede 60 mil yakabilir. Kamyon her şeyi getiriyor ve çatı çadırı ve sahiplerinin patika kenarında bir omlet hazırlayıp daha sonra yıkanmalarını sağlayan raya monte Kamp Mutfağı gibi dış mekan seçeneklerine sahip mutfak lavabosu. Ve sıcak başlangıçlı ilk halka arzından sonra, Rivian, Ford Motor ve General Motors gibi devlerden daha fazla, yaklaşık 100 milyar dolar değerinde.
Şimdiye kadar her şey yolunda, şirketin parmakları çarpışan hissedarları, paydaşları (Amazon ve Ford dahil) ve 9.500 çalışanı için. Bazı tüketicilerin hala bir sorusu olabilir: Dünyada bir Rivian nedir?
Şu anda Illinois’deki eski bir Mitsubishi fabrikasından çıkan R1T, o sıralarda pek tanınmayan bir Tesla’nın 2008’de Roadster ve 2012’de Model S’de yaptığı gibi, bu garip sizi tanıma aşamasından geçmek zorunda. elektrikli araç pazarında ve bir zamanlar çoğunlukla kendisine sahip olan Rivian, GM’nin 1.000 beygir gücündeki GMC Hummer EV kamyonetiyle ve Amerika’nın 39 yıldır en çok satan aracına dayanan Ford F-150 Lightning’den ani bir rekabetle karşı karşıya. baharda. Tesla, Cybertruck’ın Teksas üretimini 2022’de bir araya itti.
Merkezi Irvine, Kaliforniya’da bulunan Rivian’ın piyasaya çıkması 12 yıl sürdü, ancak zamanlaması ideal görünüyor. Pandemi geleneksel otomobil satışlarını artırırken kamyonetler pazar payını güçlendirmeye devam etti. New York’un şehir dışına göçü gibi büyük şehirlerden bir konut uçuşu bir rol oynamış olabilir. (Ev projesi, kamyonetle tanışın.) Amerika’da satılan her beş araçtan biri şu anda tam veya orta boy bir kamyonet veya normal bir yılda üç milyonun üzerinde satış.
Ford’un Lightning’i daha geleneksel, görev odaklı bir kamyon gibi görünürken, 16 inç daha kısa olan Rivian, doğuştan bir maceracı. Aynı zamanda bir öncü, elektrikli dörtlü bir aracın en zorlu taşranın üstesinden gelebileceğinin kanıtı. Bu yaz, bir R1T, Kuzey Carolina’dan Oregon kıyılarına kadar yaklaşık 5.000 millik bir pota olan TransAmerica Patikası’nda başarılı bir şekilde gezindi. Çoğu alıcı, yalnızca bir kulübeye veya kamp alanına giden toprak yoldan memnunsa, her zaman hayal kurabilirler.
68.575 $’dan başlayan Rivian, her biri 18.500 rpm’ye kadar dönen dört bağımsız elektrik motorunu entegre eden pazarın ilk EV’si oluyor. Zar zor ses çıkarırken. “Hafifçe yürümek” her vicdanlı arazi aracının mantrasıdır ve Rivian gürültülü bir içten yanmalı motoru ve egzoz borusunu ortadan kaldırır.
Rivian’ın özel projeler direktörü Brian Gase, “Yoldan aşağı inerken akan derenin ve kuşların sesini duyabilirsiniz” dedi.
Yine de, R1T’nin veya spor yardımcı programı dalı R1S’nin önünde çok az şey duracak. Ayarlanabilir havalı süspansiyon ve dört arazi modu (Auto, Rock, Rally ve Drift) yerden 15 inç’e kadar yükseklik sağlar. Bu, karasal yeteneğin bir mihenk taşı olan bir Jeep Wrangler Rubicon’dan 4,2 inç daha çarpıcı.
Şehrin daha kaygan yüzeylerine gidin ve bu 835 beygir gücündeki canavar, test ettiğim herhangi bir petrol alıcısının etrafında koşacak veya dans edecek ve saatte 60 mil hıza 3,0 saniyelik bir çizgi iddiasında bulunacaktır. Bu, tipik bir tam boyutlu benzinli kamyonetten yaklaşık bir ton fazla olan yaklaşık 7.150 poundluk bir boş ağırlığa rağmen. Bu kamyon fiziğe meydan okumaktan çok açık bir isyan sahneliyor.
Rivian asla tam hissetmez o hızlı ve otomatik yayınlar 3,5 saniye buluyor ve 60 mph daha çok buna benziyor. Bu bile, bırakın iki BMW 330i sedan ağırlığındaki ve otoyol hızında üç Bimmer’ı çekebilen herhangi bir dörtlü dörtlü için bile saçma bir hızlanma. Çoğu fısıltılı elektrikli araç gibi, Rivian da kişinin somatik sistemiyle oyunlar oynar. İşitsel ipuçları ve çılgın pistonlar olmadan, ileriye doğru ilerleme için daha güvenilir bir hesap, küçük arabaların aynada daha küçük noktalara dönüşmesini izlemektir.
New York’un rezervuarlarını çevreleyen engebeli yollarda, Rivian bu BMW’leri ve Benz’leri tatil hindileri gibi oydu, akıllı hidrolik devrilme önleme sistemi kamyonun gövdesini bir tabak gibi düz tutuyordu. Kompozit gövde altı zırhı ile korunan kabaca 135 kilovat saatlik pil takımı, Çevre Koruma Ajansı tarafından derecelendirildiği gibi 314 mil’e kadar menzil sağlar – tüm bu kütle ve sürtünme göz önüne alındığında makul. Tasarruf moduna geçmek, sürüş yüksekliğini düşürür ve meyve suyundan tasarruf etmek için yalnızca ön aks motorlarını çalıştırır.
Fazladan 10.000 $ karşılığında, yaklaşık 180 kilowatt saatlik bir pil, menzili 400 milden fazla uzatır. Bu, şimdiye kadar bir elektrikli araca takılan en büyük yaklaşık 200 kilowatt-saatlik paketi ile yaklaşık 350 mil yol kat etmesi gereken 112,595 dolarlık Hummer EV’nin en iyisi. Rivian ayrıca yaklaşık 230 mil menzile sahip daha uygun fiyatlı 105 kilowatt-saatlik bir paket sunmayı planlıyor.
Güncellenmiş
Kasım 24, 2021, 22:36 ET
R1T’nin fren pedalı, daha sıkı zevklerime göre biraz cılız geliyor, ancak kamyonun müthiş hız kaybetme yeteneği inkar edilemez. Objektif testlerde Edmunds.com, Rivian’ın durma mesafesi, hızlanma ve yol tutuşu için yüksek yeni toplama rekorları kırdığını buldu. Daha az acelesi olan araç sahipleri, fren pedalını hiç fırçalamadan saatlerce hatta günlerce araç kullanabilir: Akıllıca seçilmiş, sürücü tarafından ayarlanabilen rejeneratif işlev, gaz pedalını kaldırarak kamyonu sorunsuz bir şekilde durdurmak için zahmetsiz “tek pedalla” sürüşe olanak tanır.
Tüm ezici gücüne rağmen, Rivian bir tatlıdır. Hummer veya Cybertruck’ta vücut bulan günümüzün pikap modası, bir Mechagodzilla’yı andırıyor, her şeyi durduran, ateş püskürten bir tehdit. Rivian’ın oval, yarı saydam LED gözleri, temiz çizgileri ve neşeli mien’i daha çok Iron Giant: sadece kamyon şoförü şapkalı Costco cosplayerlerine değil, her yaş, cinsiyet ve kişilik için derecelendirilmiştir.
EV’ler için moda olan Apple benzeri minimalizm ile iç mekan güvenli bir yol izliyor Orta boy kamyonlardan biraz daha uzun, tam boyutlulardan çok daha kısa olan R1T, iki veya üç yetişkin için konforlu bir arka koltuk sunuyor. Çoğu geleneksel anahtar tertibatı, her zaman daha iyisi için değil, 16 inçlik bir orta dokunmatik ekrandaki kontroller lehine kısaltılmıştır.
Şirket temsilcileri, bulut tabanlı navigasyon sisteminin yön görevlerini yerine getireceğine ve 18 hoparlörlü bir Meridian ses sisteminin Spotify gibi yerleşik uygulamalarla veya Bluetooth aracılığıyla akıllı telefonları birbirine bağlayacağına inanıyor. Ancak mevcut Apple CarPlay ve Android Auto’nun eksikliği – çoğu bütçe otomobilinde standart ücret – bir rota düzeltmesi gerektirebilir.
Yine de tasarım, malzemeler (vegan deri ve hakiki dişbudak ağacı dahil) ve işçilik inandırıcı derecede lüks. Ve yaratıcılık kuralları. Orta konsoldan ayrılan taşınabilir bir Bluetooth hoparlör, sürücü kapısında 1.000 lümenlik bir el feneri ile kamp ateşi şarkıları için hazır. USB portları ve 110 voltluk prizler, kabin ve kargo yatağından serpilir. Bu yatak, elektrikli bir bagaj kapağına ve arazide keşif için lastikleri “havalandıran” ve eve giderken onları yeniden dolduran isteğe bağlı bir hava kompresörüne sahiptir. Işık koymaya gerek yok: Büyük bir depolama “boşluğu” kaputun altında ve bir diğeri 4, 5 fitlik kargo yatağının altında duruyor ve bagaj kapağı için bir buz sandığı olarak ikiye katlanan bir tahliye tapası var.
Sözde Dişli Tüneli, açık havadaki kalpleri delip geçecek. Yolcu kabininin arkasındaki bu kapıdan kapıya karın boşluğu, içten yanmalı bir tahrik milinin olmamasıyla mümkün hale geldi, kargoyu veya isteğe bağlı 5.000 $ ‘lık Kamp Mutfağı gibi ekstraları yutuyor. Bu alakart ürün ucuz değil. Ancak Rivian’dan çıkarılan endüstride ilk ünite, iki gözlü konveksiyonlu ocak, sprey musluklu katlanabilir bir lavabo ve su deposu ile herhangi bir bagaj kapağı çarpmasında veya şenlik ateşinde trafiği durduracak. ve 30 parçalık Snow Peak mutfak takımı.
Şimdi Rivian’ın tek yapması gereken satışları artırmak. Bebek Tesla gibi, şirket de olumlu getiriler elde etmeden önce birkaç milyar doları yakmayı umuyor. Amazon yüzde 20 hisseye sahip – şu anda yaklaşık 20 milyar dolar değerinde, orijinal yatırımının beş katından fazla – ve 2030 yılına kadar 100.000 son mil Rivian teslimat kamyonu sipariş etti. Bu tür filo minibüslerinin Rivian’ın yan işi mi yoksa ana işi mi olacağını göreceğiz.
Erken benimseyenler hangi elektrikli kamyonu tercih ederse etsin, en iyisi sıraya girmektir. Ford, Lightning’i için 160.000 müşteri rezervasyonu olduğunu, ancak üretimi hızla genişletmeden önce gelecek yıl sadece 15.000 adet inşa etmeyi beklediğini söyledi. Rivian, federal bir dosyada, R1T ve R1S için 55.400 siparişten oluşan bir birikim olduğunu belirtti.
Ford, Lightning’in başlangıç fiyatını kabaca 42.000 dolardan düşürdü, ancak mütevazı bir 230 millik menzile sahip bir iş versiyonu için. Bayilerde bulmakta iyi şanslar. Daha yüksek hacimli bir Lightning XLT, yüklü bir Platinum sürümü 90.000 doları fırçalarken 55.000 dolara yakın başlayacak.
Ford (GM ile birlikte), fosil yakıtlı kamyonlarda da olsa büyük ölçekli, bayilik ağları ve üretim deneyimine sahiptir. Tesla gibi, Rivian da 50 eyalette doğrudan satış lehine geleneksel showroomlardan vazgeçmeyi planlıyor. Şirket, Kuzey Amerika’da düzinelerce servis merkezi açmayı planlıyor, ancak aynı zamanda uzaktan teşhis, kablosuz güncellemeler ve ev sahipleri uzaktayken bile Rivialılara evlerinde hizmet verebilecek mobil teknisyenlere güveniyor.
Her iki durumda da Ford kazanabilir: Rivian ile ortaklaşa bir EV geliştirme planından vazgeçmiş olmasına rağmen, Rivian’ın yüzde 12’sine sahip. RJ Scaringe tarafından kurulan Rivian, yılda 150.000 adet üretebilen bir fabrikadan mevcut siparişlerini 2023 yılı sonuna kadar yerine getirmeyi umuyor.
Başka ne olursa olsun, Rivian elektrikli kamyon alanında ilk hareket eden kişi olduğunu iddia edebilir. Bu elektrikli David’den, R1T etkileyici bir ilk atış yapıyor. Bakalım Goliathlar minderden indiklerinde ne yapacaklar.