Diğer zorluklar geleceğin elektrikli yolunu yavaşlatabilir. Mühendislik ve kamu politikası profesörü ve direktörü Jeremy J. Michalek, “Bunu bağlam içine koymak gerekirse, sürüş sırasında yol şarjının tüm elektrikli araçlar için geniş bir çözüm olması muhtemel değil, ancak bazı uygulamalar için önemli bir rol oynayabilir” dedi. Carnegie Mellon Üniversitesi’ndeki araç elektrifikasyon grubunun
“Binek otomobiller için çoğu sürücü çoğu gün tam bir depo elektrikle evden ayrılacak ve EV aralığı, çoğu sürücünün nadir uzun mesafeli seyahat günleri dışında kamu şarjına ihtiyaç duymayacağı kadar genişliyor” dedi.
Ancak bu tür yolların çözebileceği daha büyük bir sorun var. Bay Michalek, “Uzun mesafeli kamyon taşımacılığı için karayolu şarjı, elektrikli kamyonlarla ilgili gerçek bir sorunu çözmeyi amaçlıyor” dedi. Elektrikli treyler kamyonları, yükü azaltan büyük akü paketleri gerektirir; Bu kadar uzun mesafeli seyahat, altyapıya büyük bir yatırım gerektirse de, yol içi ücretlendirme yardımcı olabilir.
Yol içi şarjın da “bugün yollarımızı parçalayan tüm ağırlığa ve hava koşullarına dayanması gerekecek. Otobüs durakları veya sabit rotaları ve bilinen durakları olan filolar gibi, karayolu şarj altyapısının belirli konumları hedefleyebileceği belirli uygulamalar olabilir” dedi.
Purdue ekibi bu zorlukların farkında ama iyimser. Aliprantis, “Üstüne çıkmamız gereken teknik engeller aşılmaz değil” dedi. “Doğru tasarımla bunların üstesinden gelinebilir.”
Ancak, düzenleyici engeller var, dedi. “Örneğin, Indiana’da bir kamu hizmeti şirketi değilseniz, elektriği yeniden satamazsınız. Dolayısıyla, karayolu işletmecisi iseniz, araçlardan tükettikleri elektrik için ücret talep edemezsiniz. Ayrıca, bu altyapıyı kurmak için şu anda eyaletler arası geçiş hakkını kullanmanın önünde engeller var. En azından bu ülkede, bu gerçeğe dönüşmeden önce değişmesi gereken bazı düzenlemeler var.”
Ayrıca, elektrik şebekelerinin, yaratılacak talebi karşılayabileceklerini garanti etmek için kapasitelerini artırmaları gerekecektir. “Özellikle bu teknolojiyi geniş ölçekte uygulamak istiyorsak, çünkü cep telefonlarını şarj etmiyoruz, önemli miktarda güç gerektiren otoyol hızlarında hareket eden büyük araçları şarj ediyoruz” dedi.
Purdue projesi için yolculuğun başlangıcıdır.
“Bu teknolojiyi, ABD Ulaştırma Bakanlığı ve Federal Karayolları İdaresi’nin, tak-çıkar elektrikli araç şarjı, hidrojen, propan ve doğal gaz yakıt ikmalini destekleyen ana ulusal karayolları boyunca alternatif yakıt koridorları vizyonuyla uyum sağlamak için büyük bir fırsat olarak görüyoruz. mevcut veya planlanan altyapı ile,” dedi Bayan Gkritza. “Tüm yolların yüzde 100 elektrikli olmasını önermiyoruz.”